◆加速测试
在加速测试中，CX-5的6AT变速箱允许发动机保持在2500rpm左右的转速下起步，起步瞬间并没有出现打滑现象，变速箱的换挡速度令人满意。
◆刹车测试
全力刹车时，CX-5的车内能感受到一定的前倾，这也属于正常现象。可喜的是，CX-5的刹车踏板脚感良好，制动力输出也比较均匀。
◆绕桩测试
在绕桩时，CX-5较长的悬挂行程难免会拖慢底盘的响应速度，好在较大的避震器阻尼和精准的转向系统能帮助整车在桩间穿梭，车头的响应性和车尾的跟随性都超出预期。值得注意的是，CX-5的ESP是无法完全关闭的，对于一辆重心更高的SUV来说，车身稳定系统程序保守一些没毛病。
◆噪音测试
近年来，大家已经在CX-5、昂克赛拉等车上看到了马自达想要补齐NVH短板的决心。从实际表现来看，CX-5在所有速度系下的实测噪音值均小于爱卡推荐噪音值，所以说“努力就有回报”。
◆油耗测试
在油耗测试期间，我们驾驶CX-5共行驶了127.4km，平均时速为26.3km/h。车上仅有驾驶员一人，同时附带少量行李，空调全程处于关闭状态。最终实测CX-5的平均油耗为10.19L/100km，考虑到测试路段全程有60%以上是车流量较大的城市道路，这个成绩还是相当不错的，其2.0L车型，燃油经济性会更加出色。
编辑点评：家用车有颜值、横置平台有操控、“大”排量自吸有超高燃油经济性……在很多厂商望而却步的领域，马自达创造出了属于自己的一片天。刻在骨子里的匠心，成就了2020款CX-5这样，让你在城市SUV上也能体会“人马一体”的全能车型。也许有一天燃油车会沦为历史的注脚，但我相信，那时的车迷在想起马自达时依然会面露微笑。
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